| 经济不景声中 修船业逆流而上 |
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| 2008-12-02 11:29 文章来源：联合早报 |
| 文章类型：转载 内容分类：新闻 |
过去几年增长强劲的海事业今年下半年凄风苦雨，造船和租船业都受到经济衰退的冲击。一片不景气声中，利润可观、收入稳定的修船业却逆流而上，成为海事业者眼中的救星。
联合早报消息来源显示，自从运费指标波罗的海指数(Baltic Dry Index，BDI)暴跌，修船业者从10月底开始面对强劲的需求增长，所接到的修船询问激增约30％。
一名不愿具名的修船业者说：“正确来说，BDI下到1800点的时候，成了（这一行）的转捩点。船主一般对BDI指数的走势相当敏感，他们立刻了解下一步要做什么。”
由于铁及其他散装货物的运输费大幅下滑，BDI从5月份高峰至今下跌了93％，跌至上星期五的733点新低。
业者反映，修船需求激增，最重要的原因在于船主停止购买新船，宁愿把船龄延长、继续用下去的缘故。
马可波罗海业(Marco Polo Marine)集团总裁李云峰说：“船只每隔几年就必须更新船级证书(Classification Certificate)，以证明它的适航性，为了通过审查，定期保养维修也特别重要。”
与此同时，眼看市场淡静，不愿裁员、而选择让船员靠岸为船只作保养，也是一些业者的做法。
最后一个原因则在于修船服务供不应求，不少船主宁愿先“排期”把船送去保养，为时局好转而铺路。
修船轮候时间加长
根据今年6月的报道，新加坡和峇淡岛（Batam）的20多个干船坞供不应求，每艘船平均等候时间从三到五年前的一到两个星期，增加到三个月，需要“急诊”的船只，须付一笔占总维修费30％的额外“插队”费；一整艘船维修费从三年前的150万美元上涨到300万美元。
随着BDI指数下滑，修船费中的固定成本——干船坞使用费也存在约10-15％的讨价还价空间。
这名业者说：“很多人以为现在是真空期，没人敢轻举妄动。但BDI下得猛也上得快，一旦它回升，很多人会争着去干船坞。一些手上有现金的船主就决定保养、也顺便压价，到了船要远航时，他们就可以说：我有三年的保养证书、给你更好的价钱，船也可以走。”
不少业者看准了这一点，纷纷开拓修船业务或把重点转向修船。
马可波罗海业一年半前投资1800万在峇淡岛建造两个干船坞，分别预计在下个月和明年启用。李云峰表示，集团明年将慎选新造船订单，也因“利润丰厚、进出流动快”而集中发展修船业务。
洪新刘海运(ASL Marine)将扩建它位于峇淡岛的船只维修设施，包括将其容量为15万吨的干船坞从260公尺扩大至360公尺，预计明年可完工。
虽然修船业者多认为明年的业绩会比今年好，却也有人持相反的意见。
万利海业集团(Tru-Marine)董事经理陆永成预计，今年的修船收入受到首九个月的推动而不受影响，但明年预计将随着船运市场整合、更多船只被送进废置场而走低。
他说：“过去两年市场好，海上有许多老船在跑，没有机会作保养。但现在运的货少了，有更多船被送到废置场，船运公司收入减少，保养和修船的预算当然会被裁减。”
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